导语
(资料图片仅供参考)
机遇和挑战同时存在。
今年一季度，中国首次超越日本，成为全球第一大汽车出口国，如今二季度数据出炉，这个纪录得以继续保持。
中国汽车工业协会数据显示，今年上半年中国汽车出口量同比增长76%，达到214万辆；而日本汽车工业协会数据显示，上半年日本汽车出口量同比增长17%，至202万辆，中国继续领先。
出口量排名前十的汽车企业，分别是上汽、奇瑞、长安、长城、吉利、东风、江汽、比亚迪和北汽，除东风外其余九家车企的出口量均实现增长。
上汽集团作为出口冠军，上半年海外销量同比提升了40%，达到了53.3万辆，其中的主力是MG名爵品牌，上半年出口达到了37万辆。
奇瑞和长安分别以39.9万辆和17.4万辆位列二三名，增速最快的则是比亚迪，同比增长近10.6倍。
上半年中国汽车出口不仅数量激增，出口金额也大幅增长，达到了464.2亿美元，增幅超1.1倍，这意味着中国出口汽车的价格在上涨，其中电动车出口功不可没。
不久前腾势汽车销售事业部总经理赵长江在沟通会上透露，腾势D9将在9月慕尼黑车展亮相，并将销往欧洲，售价会比国内高50%。
电动车的出海帮助中国汽车出口实现了量价齐升，今年上半年，中国新能源汽车出口量增至2.6倍，占汽车出口总量的25%。
在欧洲、东南亚等地区，中国电动汽车正在吸引越来越多的用户。泰国开泰研究中心预计，2023年泰国纯电动汽车销量有望达到5万辆，其中中国品牌纯电动汽车市场份额有望从2022年的78%增至85%。
从出口地区来看，助力中国汽车出口超越日本成为全球第一的主要动力，来自俄罗斯。俄乌冲突爆发后，跨国车企纷纷缩减在俄业务，甚至退出俄罗斯市场，给了中国车企机遇。
海关数据显示，今年前5个月中国对俄罗斯出口达到28.7万辆，是第二大出口目的地墨西哥的两倍。今年上半年中国对俄罗斯出口乘用车总量达到了32.58万辆，是去年同期的5倍。
而且这一趋势还将继续保持，就在8月6日，日本宣布加强针对俄罗斯的汽车出口禁令，将排量超过1900mm³的新车、二手车以及混动车和电动车都列入禁止出口名单内。
此前日本对俄罗斯的汽车出口禁令不包括二手车，这导致去年日本对俄的二手车出口额飙升至2.04亿美元，创十年来新高。如今新的禁令颁布，二手车的漏洞也堵上了，很多希望通过日本二手车市场绕过欧美对俄禁令销售汽车的企业只能放弃。
日本这一最新的出口限制，会让俄罗斯汽车市场更加依赖中国车，中期内中国将成为俄罗斯70%的进口汽车来源。
除了俄罗斯市场需求激增，欧洲市场对中国汽车尤其是智能电动车的需求也在增长。上半年中国汽车出口排名前三的国家除了俄罗斯和墨西哥之外，第三名是比利时，这里正是中国汽车出口欧洲的运输中转地。
乘联会数据显示，今年上半年，中国对欧洲出口汽车总量占整体出口量的39.1%，而2018年这一比例还只有5.7%。
咨询公司AlixPartners预计，2025年后，中国汽车品牌可能会占据包括美国在内的日本主要出口市场相当大一部分份额。
到2030年，中国品牌在海外市场的年销量将增至900万辆，在全球市场份额达到三成，在欧洲市场份额达到15%，南美市场份额达到19%，东南亚和南亚份额达到19%。
当然，中国汽车出海也面临更多的不确定性，和更加复杂的情况。
中国品牌汽车出海，将面对海外市场严格的数据安全审查，尤其是以智能网联为卖点的智能电动车品牌，需要将合规管理体系化。
此外，中国品牌还面临出口所在国的政治、社会、文化和技术层面的诸多风险，所以建立健全的风险防控机制至关重要。
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